世贸三十载，重温初心当其时

　　2025年1月1日，世界贸易组织迎来成立30周年。30年来，以世贸组织为核心的多边贸易体制，为国际贸易提供了开放、稳定和可预期的制度环境，为全球经济的快速增长注入了强劲动能。在贸易保护主义抬头的当下，重温建立世贸组织及其前身关贸总协定的初衷，对于促进自由贸易以及世界经济稳定发展具有重要现实意义。

　　自成立以来，世贸组织有力促进全球贸易自由化与经济繁荣。然而，30年后的今天，多边贸易体制正面临多重挑战。受美国阻挠，世贸组织上诉机构于2019年12月停摆，世贸组织三大职能之一的争端解决机制难以正常运转；多边谈判进展缓慢，一些贸易规则无法适应国际贸易新形势，让世贸组织的权威性和有效性受到质疑；经济全球化遭遇逆流，保护主义回潮，个别国家甚至企图在以世贸组织为核心的多边贸易体制之外另起炉灶。此外，一些国家将国内经济问题片面归咎于经济全球化和自由贸易，企图用贸易保护主义来搞内病外治、转嫁矛盾，搞“小院高墙”“脱钩断链”，人为斩断各国企业之间的互利合作关系。从“关税战”到“去风险”，从“近岸外包”到“友岸外包”……层出不穷的单边主义、保护主义措施让经济工具化、贸易武器化，严重扰乱全球产业链供应链，阻碍世界经济健康发展。

　　世界贸易组织2024年9月发布《2024世界贸易报告》，重申贸易对于减少贫困和共同繁荣的重要性，指出保护主义加剧可能会让缩小贫富差距的进程倒退30年。世贸组织总干事伊维拉表示，保护主义既不高效，也不划算，更多更好的贸易才能让更多民众和地区融入全球经济的主流。世界银行前首席经济学家安妮·克鲁格对当前保护主义抬头表示严重担忧。她撰文指出，如果全球贸易体系延续当前道路，全球经济将无法实现增长，世界将会更加贫穷、更加分裂。

　　以史为鉴。二战后，各国关税壁垒及贸易保护措施盛行，极大地阻碍了世界经济与贸易的发展。正是本着通过关税减让等手段促进国际贸易自由发展的初衷，23个原始缔约方于1947年在瑞士日内瓦签订关税及贸易总协定。20世纪80年代，为遏制保护主义，推动建立更加开放、稳定的多边贸易体制，关贸总协定各缔约方启动历时8年的“乌拉圭回合”谈判，最终形成以世贸组织为核心的全球多边贸易体制。从关贸总协定到世贸组织，多边贸易体制一直是推动自由贸易和促进经济发展的重要平台。过去30年，贸易作为一种新的全球公共产品，为提高人们的生活水平、创造就业机会和促进可持续发展作出了重要贡献。

　　作为世贸组织负责任的成员，中国一贯坚决反对贸易保护主义，主张普惠包容的经济全球化，致力于通过贸易促进全球发展，缩小南北差距。正如中国常驻世贸组织代表李成钢所说，中国始终是多边贸易体制的坚定维护者、世贸组织改革的主要参与方、全球发展议程的重要推动力。自2001年加入世贸组织以来，中国成为150多个国家和地区的主要贸易伙伴，世界经济增长贡献率保持在30%左右，关税总水平由15.3%大幅降至7.3%，贸易自由化和对外开放程度不断提高。中国全面参与世贸组织谈判，推动达成《贸易便利化协定》《信息技术协定》扩围协议，推动完成服务贸易国内规制谈判，所倡导的《促进发展的投资便利化协定》获广泛支持。

　　当前，世界经济复苏乏力，全球化遭遇逆风，开放合作的国际贸易环境遭受保护主义冲击，各国谋求发展的外部环境正在恶化。面对新形势、新挑战，我们不应忘却以贸易促进经济全球化、为全人类带来福祉的初心。自由贸易是世界经济发展和各国合作共赢的必然要求，以其为核心的经济全球化是不可阻挡的时代潮流，符合世界各国共同利益。展望经济全球化的未来，国际社会应牢记以自由贸易促和平、谋发展的初心，继续维护以世贸组织为核心的多边贸易体制。正如世贸组织首席经济学家拉尔夫·奥萨所言，在建设一个更安全、更包容、更可持续发展的世界这个问题上，贸易可以成为解决方案的一部分。

　　（据新华社电 记者陈斌杰）

source http://world.people.com.cn/n1/2025/0104/c1002-40395161.html

创新助发展 合作促共赢（央企走出去·乘“新”出海）

尼日利亚拉各斯轻轨蓝线列车停靠在站台。 　　本报记者 姜 宣摄

拉各斯轻轨蓝线列车车厢内座无虚席。 　　本报记者 姜 宣摄

在阿联酋阿布扎比布哈萨油田现场，东方宏华施工团队正在加紧作业。 　　本报记者 张志文摄

在750HP快速移运钻修一体钻机司钻房内，工程师正在调试系统。 　　本报记者 张志文摄

埃塞俄比亚巴哈达尔斜拉桥项目施工现场。 　　余 炼摄

阿贝河大桥远景。 　　中国交通建设集团有限公司供图

　　尼日利亚拉各斯轻轨蓝线项目——

　　“让更多人享受现代化轨道交通”

　　本报记者 姜 宣

　　下午4时，位于尼日利亚拉各斯商业中心的玛瑞纳车站人流涌动，轻轨列车车厢内座无虚席。“这里几乎全天如此。”拉各斯轻轨蓝线项目助理经理马维斯介绍，项目一期建成大幅改善了拉各斯交通状况，为当地居民提供了更加便捷舒适的出行方式。以往开车需要一个多小时的路程，现在乘坐轻轨18分钟就能到达。轻轨蓝线列车时刻表还能实时同步到手机软件，便于乘客查询。

　　轻轨蓝线项目是尼日利亚第一条电气化轻轨，由中国土木工程集团有限公司承建。项目一期于2023年9月正式投入商业运营，全长13公里，包含8.1公里高架桥，设有5个车站，设计时速80公里。该线路东起拉各斯玛瑞纳地区，西至人口密度最大的巴达格瑞东部地区，是尼日利亚覆盖人口最多、最繁忙的城市轻轨干线之一，日均乘客量近18万人次。

　　作为非洲第一个跨海铁路系统，轻轨蓝线项目连接了维多利亚岛和拉各斯主岛，施工过程中需要面对潮汐波动、油轮频繁进出港、海底地质条件复杂等难题。中方项目团队为此加强施工方法攻关并优化施工技术方案，配合使用旋挖钻和西非最大孔径冲击钻，结合水下定向微爆破等技术完成钻孔工作，并根据实际情况优化桩基孔径和数量，在保障施工效率的同时加强护岸稳定性。

　　据了解，轻轨蓝线项目建设多项科技创新申请了专利，部分技术成果论文在国家级核心期刊发表。这些创新成果已逐步转化为具体的技术指南或标准，在尼日利亚同类工程中加以应用，为其他跨海高墩大跨度桥梁施工等提供参考。“在中国的帮助下，我们创造了历史，这是拉各斯轨道交通发展的重要里程碑。”拉各斯州州长巴巴吉德·桑沃—奥卢在轻轨蓝线项目一期竣工典礼上表示，项目建设对拉各斯州交通生态系统改善具有重大意义。

　　现在，轻轨蓝线已成为许多居民和游客的“打卡”线路。当地民众告诉记者，能在自己的国家乘坐世界先进水平的轻轨列车让他们感到自豪。看见记者在车厢内举着相机拍摄，一名尼日利亚小伙主动走入镜头，一边比划一边说：“你们看看我乘坐的轻轨列车，这里不是欧洲，也不是美国，是尼日利亚！”

　　项目当地员工约翰说：“我很荣幸能与项目共同成长。我们会继续努力建设好轻轨蓝线项目二期，让更多人享受现代化轨道交通。”

　　

　　阿联酋750HP快速移运钻修一体钻机——

　　“为提高能源效率提供了解决方案”

　　本报记者 张志文

　　从阿联酋阿布扎比市区驱车在茫茫沙漠中行驶半个多小时，布哈萨油田一台标号为236的巨大油井钻机在重重沙丘中耸立。这台钻机是阿布扎比石油公司从中国东方电气集团宏华集团有限公司（以下简称“东方宏华”）新采购的6套750HP快速移运钻修一体钻机之一。

　　钻井平台上的司钻房内，工作人员正在驾驶台操作。“钻机搭配自主研发的操作系统，能够在传感器的配合下全面收集钻井参数，协助操作人员对井下情况作出更加准确的判断，从而为人员和设备提供更全面的安全保障。”调试工程师张继飞在钻机交付前曾负责系统调试，他告诉记者，该型号钻机不仅采用全电动驱动及混合动力技术，极大提高了性能，还配置了东方宏华最新研制的钻机储能系统和钻机多能源综合能量管理系统，为钻井作业节油10%到20%。此外，钻机配备的绞车、转盘、泥浆泵等设备均采用VFD变频传动，让钻机操作更加智能、便捷。

　　井架的另一侧搭载着一座白色厢式储能设备间，其内部保持着27摄氏度的温度，与室外近50摄氏度的高温形成鲜明对比。东方宏华总装调试部部长何长江介绍，这里的储能设备就像一个巨大的充电宝，不仅支持交直流回馈，还集成了智能功率管理、孤岛供电模式及电池能量管理等多重功能。同时，钻机配备的多能源综合能量管理系统，凭借对多种能源数据的精确采集与深入综合分析，实现了各类能源的智能化统一调配，有效提升了系统的运行效率。

　　除了智能、节能等特点，钻机还进一步完善了模块设计布局，使井架具备更高的移动速度。据测算，这台重达1000吨的庞然大物，可以拆分成井架模块、底座模块、动力模块和固控模块，在沙漠中以约50公里的时速拖挂移运，不仅能更好地满足中东地区油田作业需要，同时也能减少移运过程中的能源消耗。

　　“减少能耗、绿色节能是阿布扎比能源行业发展的趋势，也是油井钻机不断升级的方向。这6套中国生产的新型电动钻机，运用了先进技术和管理系统，为提高能源效率提供了解决方案。”阿布扎比石油公司高级工程师穆罕默德·阿明表示，中国在钻机生产领域处于世界领先地位，他曾多次前往中国参访相关企业。“中国钻机生产技术不断创新，中国工程团队在调试和交付方面专业负责，我们相信，同中国企业合作将发挥重要示范作用，为全球能源行业可持续发展注入新动力。”

　　

　　埃塞俄比亚巴哈达尔斜拉桥项目——

　　“切实提升了当地桥梁建设水平”

　　本报记者 戴楷然

　　在埃塞俄比亚西北部阿姆哈拉州，阿贝河（青尼罗河）自塔纳湖蜿蜒而下，由北向南流经巴哈达尔市。距湖口约3.5公里处，一座大桥横亘河上，往来车辆络绎不绝，不少游客前来拍照留念。这是由中国交通建设集团有限公司承建、中交一公局集团有限公司施工的埃塞俄比亚巴哈达尔斜拉桥项目主桥——阿贝河大桥。大桥于2024年5月正式通车，采用两塔三跨矮塔斜拉桥设计，全长380米，单幅桥宽24.7米。

　　“从前因技术和资金等限制，阿贝河上桥梁稀少且分散，一些居民驱车过河要绕行1个多小时。我们首次进行现场勘查时，不少周边居民都反映了出行难问题。”斜拉桥项目经理陈力介绍，阿贝河大桥是该企业在海外承建的第一座斜拉桥，“我们深知这一项目承载的重要意义，希望通过引进中国桥梁建设的新技术、项目管理的新思路，为当地居民出行创造更便利条件。”

　　阿贝河大桥是埃塞俄比亚目前技术难度最高、主跨径最大的斜拉桥。项目团队利用结构仿真软件对斜拉桥的桥梁结构进行分析，迅速、准确地完成结构层面设计，并借助数字化手段予以优化，得到项目外方监理认可，为后续施工打下良好基础。考虑到项目地处湿地保护区和野生动物栖息地，项目团队调整匝道位置以保护蓝花楹等树木，还通过架设桥梁等方式为野生动物预留穿行通道。

　　陈力介绍，由于斜拉桥主墩墩身施工工艺复杂，项目团队在施工阶段将墩身分两段浇筑，以降低施工难度、保障施工进度。项目团队还自主研发了斜拉桥有索节段与无索节段模板切换工艺，进一步提高施工效率。这些创新举措得到项目外方总监穆罕默德·塞尔达尔·图格鲁尔高度评价：“中方团队将新技术、新方法带到这里，切实提升了当地桥梁建设水平。”当地员工耶内洪·莱热塞于2020年加入斜拉桥项目，如今已成长为一名管理人员。他表示，希望能把斜拉桥项目的建设和管理经验运用到更多项目中，为埃塞俄比亚建设更多现代化桥梁。

　　“阿贝河大桥通车后，过河只需要10多分钟，我们出行更便利了。”当地出租车司机所罗门说，项目团队在沿河区域还精心规划并建设了公共绿地、公园和马拉松训练跑道等，他经常带家人来河边休闲放松，“这座大桥不仅是连接阿贝河两岸的便捷桥，更是连接埃塞俄比亚与中国的友谊桥！”

　　《 人民日报 》（ 2025年01月03日 17 版）

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“未来”当选“中日韩精神——2025年度汉字”

　　本报首尔1月1日电 （记者莽九晨）由中日韩合作秘书处发起的“中日韩精神——2025年度汉字”评选结果1月1日揭晓，“未来”以最高票当选。

　　本次投票活动于2024年11月1日至30日举行，三国共有超过1.5万名网民参与投票，比2023年增加52%。在6个参选词语中，“未来”获得最多票，“友好”和“理解”分列第二、第三。

　　中日韩合作秘书处秘书长李熙燮表示，“未来”反映了中日韩民众对未来建立更紧密联系的乐观和决心。其意义不仅体现在时间维度上，更象征着创新、合作和共同成长。面对当前诸多挑战，三国在打造共同未来方面潜力巨大、前景广阔。

　　此次投票是中日韩合作秘书处第三次举办年度汉字评选活动，旨在以汉字这一文化纽带，促进三国间互动和文化交流。2023和2024年活动评选出的年度汉字分别为“和合”和“交流”。

　　2011年，中日韩三国政府为深化合作，在首尔成立常设国际组织——中日韩合作秘书处。秘书处自设立以来，积极为三国机制化合作提供支持，在经贸、文化、青年、媒体、灾害管理等领域主办众多合作项目，成为三国深化合作的主要平台之一。

　　《 人民日报 》（ 2025年01月02日 17 版）

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多国领导人发表新年贺词呼吁和平与发展

　　新华社北京1月1日电　综合新华社驻外记者报道：2025年来临之际，多国领导人发表新年贺词，呼吁民众团结应对挑战，共同创造和平与发展的未来。

　　马来西亚总理安瓦尔表示，作为2025年东盟轮值主席国，马来西亚将致力于以公平公正方式推动地区发展。他强调，当前复杂的国际局势要求东盟重新定位角色与前进方向。马来西亚将以“包容与可持续”为主题，团结地区力量，共同推动地区国家实现可持续发展。

　　韩国代总统崔相穆说，韩国正面临“前所未有的严峻局势”，政府将尽全力稳定国政运行。他说，政府将与国会、朝野政党等展开深度沟通，为眼前诸多难题寻求解决方案。政府会尽力在国防、外交、经济、社会等各方面维护稳定，让民众安心。政府还将与主要国家进行密切沟通，维护韩国国家利益。

　　日本首相石破茂说，日本正面临严重的人口减少问题，导致经济活力逐步下降。日本将启动“地方创生2.0”，纠正资源过于向东京集中的问题，将富有吸引力的地方与大城市连接起来，打造一个能实现多样化国民幸福的日本。此外，日本将推进向“由加薪与投资引领的增长型经济”转型，并致力于构建能带来安心感的社会保障制度。

　　俄罗斯总统普京表示，过去25年，俄罗斯发生许多具有历史性意义的重大事件，设立并完成许多远大目标，“成功应对最艰巨的挑战”。“尽管还有很多问题有待解决，但我们有理由为已取得的成就自豪。”普京没有直接提及乌克兰危机，但称赞俄罗斯军人“勇敢”，是“真正的英雄”。他还宣布，俄罗斯将2025年定为“祖国保卫者年”，以纪念卫国战争胜利80周年。

　　乌克兰总统泽连斯基说，乌克兰有能力实现公正和平，感谢乌人民过去一年“有尊严地经受住一切困难”。“在新一年的每一天，我们必须为一个足够强大的乌克兰而战。因为只有这样的乌克兰才能被尊重和倾听，不论是在战场上还是在谈判桌上。”泽连斯基表示，乌克兰加入欧盟的道路不可逆转，“有一天，乌克兰还将加入北约”。“我们知道和平不会作为礼物送给我们，但我们会尽一切努力阻止俄罗斯并结束战争。”

　　“我们已经圆满完成2024年的工作。我们在年初制定的所有目标都已实现。”阿塞拜疆总统阿利耶夫强调了国家在2024年取得的经济增长和社会进步。他说，在阿首都巴库举行的《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会（COP29）取得成功，这是阿塞拜疆国际威望不断提高的生动证明。

　　乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫指出，“新乌兹别克斯坦”理念正逐步成为现实，乌兹别克斯坦国际地位不断提升。他宣布2025年为环境保护与绿色经济年，主要目标是实现经济与环境之间的可持续平衡，并为企业创造更多发展机会。

　　法国总统马克龙说，国际局势动荡不安，“欧洲自身安全与防务不能再由别国代理，没有安全就没有繁荣，法国将凭借外交和军事力量有所作为”。马克龙呼吁，在科学、思想、技术、工业、农业、能源、生态等领域实现“欧洲觉醒”。马克龙还表示，巴黎奥运会和残奥会成功举办是法国国民难忘的记忆。他呼吁国民在新的一年更加团结。

　　意大利总统马塔雷拉希望新的一年给全世界带来“真正的和平”。他说，全球范围内的诸多冲突和挑战使新年这个日子蒙上阴影，成千上万平民受害者陷入持续不断的战争中，实现和平的紧迫性前所未有。

　　波兰总统杜达说，在当下的动荡时代，和平与自由并非是一劳永逸的，需要每天去争取。乌克兰危机“必须以公正的和平结束，确保未来不会爆发另一场可能更大的冲突”。

　　埃及总统塞西表示，祝愿2025年国家繁荣进步，“希望我们所有的愿望和抱负都能实现。我们将继续携手努力，为和平与稳定的未来而努力”。

　　乍得总统穆罕默德·代比表示，乐见第一批驻扎在乍得的法国部队撤离，其他法国部队将陆续撤出，直至2025年1月31日全部撤出。“在外交领域，我们努力加强与兄弟友好国家以及伙伴机构的关系”。

　　加蓬过渡总统恩圭马总结了过渡政府在推动包容性全国对话、改革国家机构和启动多项基础设施项目等方面取得的成就。他说，加蓬将以“自由透明的选举”结束过渡时期，如期举行总统选举，希望所有符合条件的公民积极参与选民登记。

source http://world.people.com.cn/n1/2025/0102/c1002-40393696.html

中国国产客机首次飞抵文莱

　　据新华社斯里巴加湾市2024年12月31日电（记者李萌）12月31日，一架中国国产C909支线客机从广州白云国际机场起飞，经过3个多小时飞行后抵达文莱国际机场，这是中国国产客机首次成功飞抵文莱，也是广州直飞文莱航线的首航。

　　飞机抵达文莱后，当地举行了隆重仪式庆祝广州直飞文莱航线首航成功。中国驻文莱大使肖建国在致辞中表示，今天开通广州到文莱直航，标志着中文共建“一带一路”互联互通迈出新步伐，标志着中国制造的C909客机首次落地文莱。

　　据介绍，文莱已与中国广西、浙江等多地开通航线。

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“京腔老外”柯马凯

　　2024年11月，柯马凯在北京接受《环球人物》记者采访。（环球人物记者 侯欣颖/摄）

　　柯马凯，国际共产主义战士、新中国英语教育拓荒人柯鲁克、伊莎白夫妇之子，拥有英国与加拿大双重国籍。1951年出生于北京，1978年毕业于伦敦大学，1994年创办北京京西学校，为在京工作的外籍人士子女提供良好的教育环境。

　　京西学校位于北京城东北，柯马凯将与《环球人物》记者的访谈地点选在那里。早上8点，他从城西出发，驾车穿过半座城市。9点，他风尘仆仆赶到，招呼记者一行。

　　柯马凯今年73岁，步伐矫健、精神矍铄。采访当天，他穿一件粉色细格衬衣，外面套海军蓝羊毛开衫，颇具英伦风。但他一张嘴就是流利的“京片子”，聊天就像说相声，逗得全场乐。

　　自打出生，柯马凯的名字就和中国教育联系在一起。他的父母分别来自英国和加拿大，一生投身中国教育；上世纪50年代，他在北京外国语大学家属院里出生长大，念的是响当当的北京“名校”；改革开放后，为解决在京外籍人士子女的教育问题，他又创建了京西学校。柯马凯大概算得上最懂中国教育的“老外”了。

　　北京京西学校的一座孔子雕像。

　　讲述自己的中国故事，柯马凯也紧紧围绕教育。他从“差生”逆袭，聊到在英国当工人，再聊到创办京西学校。他还回忆起父母晚年对中国教育的关注，感叹自己退休后亲眼所见的中国教育的变革。

　　“差生”的逆袭

　　柯马凯的中国故事，要从很久之前说起。

　　1912年到1913年，柯马凯的姥爷饶和美和姥姥饶珍芳先后从加拿大来到中国成都，在那里相识并结为夫妇。“我姥爷当时在华西协和大学教育系任主任，姥姥创建了蒙特梭利幼儿园和弟维小学。之后，我的太姥姥来中国看望女儿，也留在成都的加拿大学校里教书。他们一直关心教育，干了几十年。”

　　1915年，柯马凯的母亲伊莎白在成都出生，成年后回加拿大读大学。1939年，伊莎白再次回到中国。1942年，她与来自英国的共产主义者、任教于原南京大学的大卫·柯鲁克结为终身伴侣。1948年，柯鲁克夫妇前往石家庄一个叫南海山的村子，参与创建了中央外事学校（今北京外国语大学）。“那些年，我父母为中国培养了许多外语人才。他们的学生中，有国际法庭的法官、使领馆的外交人员，还有外企商人。对此，他们一直很骄傲。”

　　20世纪60年代，伊莎白（前）带孩子们爬长城。后排中为柯马凯。

　　不过，虽然父母是老师，在他所住的北外家属院里，周围邻居也都是教育工作者，但柯马凯小时候却成绩垫底。“我淘气，不爱听讲，还旷课，属于班里的下游，不过我父母从不因成绩批评我。到了小学五年级，不知怎么的，学习成绩就慢慢好起来了。”

　　现在回头看，有些影响是潜移默化的。比如，柯马凯在作文里引用毛主席的语录，得到了语文老师的表扬。他回忆：“我父亲是共产主义者，老爱给我讲马克思主义，家里也有《毛主席语录》，所以我倒背如流。”

　　再比如，柯马凯从北外幼儿园念到北外附小，四年级又被父亲转到崇文小学，开始了寄宿生活。“我始终认为，学校没有好赖之分。有的孩子不喜欢寄宿学校，哭啊闹啊，但我特适应。在北京上中学前，我去英国读了一年书。母亲后来回忆，她在机场送我，一个劲儿地招手，但我头都没回，直接登机了。这不就是现在的父母们希望孩子能有的独立性吗？”

　　柯马凯还有一段珍贵的“钳工记忆”。在北大附中上了一段时间学后，他主动报名去了北京光华木材厂，后来又在海淀农机修配厂干了几个月。“这段经历特有意思。”柯马凯说，“我6岁生日时，父亲送了我一把锯子。你能想象，一个6岁孩子的生日礼物是一把锯子？正是因为父母的有意培养，我从小就爱动手，现在还能修汽车。有时候，我开着车，一听发动机的声儿，就知道问题出在哪儿。”

　　1973年，柯马凯到英国读大学，学物理。因为经济状况不佳，柯马凯先是到伦敦的一家工厂打工攒学费。入学后，他又找到另外两份兼职，一份是在伦敦一所夜校教中文，另一份是在游泳馆当救生员。

　　在那所夜校，柯马凯认识了一位英籍华裔姑娘。两个人坠入爱河，结为夫妻。“一个是出生在北京的英国人，一个是出生在伦敦的中国人，我们登记结婚时，登记员看着我俩说，‘唉，出生地是不是写反了？’”

　　为“洋孩子”办学校

　　1978年，柯马凯大学毕业，带妻子一同回到中国。当时，中国首个研究生院——中国科学技术大学研究生院成立。柯马凯在那里找到一份对口工作——教物理。

　　“那一年，中国开始实行改革开放政策。在此前的上世纪六七十年代，出国留学很少见。而到了1978年，突然一下子‘豁然开朗’。在我任教的研究生院，80%的学生都瞄准了出国进修。后来校方干脆跟我说，‘得了，我们不缺物理老师，你教英语吧’。”

　　就这样，柯马凯转行教语言。不久，他收到美国卫斯理大学的执教聘请书。自1981年起，柯马凯在这所美国高校教中国语言与文化。1988年，他又从美国回到中国，供职于加拿大国际开发署。那两年，柯马凯跟着各种交流项目走遍了中国，于是“老想着自己做点事儿”。进入改革开放大潮的中国，正好为他提供了广阔的天地。

　　“1993年，我的美国朋友白思南，孩子在北京上国际学校，但她觉得学校不够好、不称心。白思南找到我，问我愿不愿意跟他们一起办一所国际学校。她知道我在大学校园里长大，知道我对中国的教育体制有一定了解。”他们一拍即合——要办一所扎根中国的国际学校。

　　“中国实行改革开放政策以来，吸引了一大批外国人才在华就业。人才的流动又催生了新的教育需求。1994年，北京京西学校成立。这所学校的主要使命，就是为‘引进来’的外籍人士子女提供更适合他们的教育环境。”柯马凯说。

　　柯马凯认为，京西学校与其他外籍人士子女学校最大的不同之处，一定是“国际与本土相结合”。“京指北京，西指西式。我们既要和西方的教育模式接轨，又要让外国孩子感受到文明古国的灿烂文化。无论他在中国学1个月还是学10年，京西学校都希望他能跟中国交上朋友，跟中国人民交上朋友。”

　　于是，在京西学校，无论哪个年级，每周都有中国语言文化课，中国文化融入各个科目中。“体育课练太极，音乐课学二胡，中秋节做月饼，农历新年开庙会。”创办之初，京西学校就特地设立了中国文化部，柯马凯任首任部长。如今，早已退休的柯马凯仍担任京西学校中国文化部顾问。

　　一些中西共通之处也成为校园里的重要元素。柯马凯希望，“京西学校是多元、丰富的，也是求同存异的。校园中心有一座小公园，叫作Peace Park，意为和平园。学校里那些来自不同国家的孩子，说不同的语言，有不同的信仰，但绝不会有人喜欢战争超过和平”。

　　至今，京西学校创建30年，拥有近400名教师及员工，学生来自约60个国家，共1500多人。“几十年前，甭管哪个行业的外国人，他们来中国前，都会认真考虑孩子的就学需求。当时一部分外国人因为没有合适的学校，选择将孩子留在本国；还有一部分外国人因此放弃了来中国的机会。而近年来，包括京西学校在内的越来越多的中国国际学校，正在认真解决这些外国孩子的教育需求。据我所知，因为孩子就学问题而‘劝退中国’的外国人士已经越来越少了。当下，中国全面深化改革开放，社会的稳定、经济的腾飞，无论是为中国孩子还是外国孩子，都提供了越来越优越的教育环境。投身于中国改革开放的人，真正享受到了改革开放的红利。”柯马凯说。

　　甭管走到哪，都要去当地学校转悠

　　柯马凯小时候，就经常听父母说起中国教育的发展历程。最显著的变化是，教育越来越普及。“新中国成立时，人均受教育程度可能连小学一年级都到不了。我父母在革命老区的时候，村里头的孩子有几个能上学啊？1958年回访老区乡村时，村里有了小学，学龄的孩子一个不落地上了小学。到了上世纪80年代，义务教育法颁布实行，约九成孩子能完成9年义务教育。再往后，就不光是9年（义务教育）了，全国绝大多数青少年都能一直上到高中。如今，高等教育也在逐渐普及。”

　　2016年，柯马凯65岁，正式退休。可他闲不住，每年都跟着京西学校组织的游学去中国各地再转一圈。柯马凯有个习惯，“甭管走到哪儿，都要去当地学校转悠”。

　　去年，柯马凯去了西藏林芝。他转悠到一座小村庄，跟一户人家的主人热络地聊起天来。柯马凯问：“村里有学校吗？”他回答：“没有。”“孩子上学怎么办？”“政府修了路，坐车20分钟就到隔壁村的学校。”“那有校车接送吗？”那人指指停在自家院子里的一辆白色轿车，自豪地说：“我们自己有车。村里人都富起来了，用不着校车，都自己开车接送。”

　　2023年5月，柯马凯参观林芝市第二小学。图为柯马凯（前排右二）和藏族民众一同跳舞。

　　在林芝的一所小学，柯马凯坐在教室最后一排，听了一整节藏文课。“大概四五十分钟的时间，老师没说一句汉语，黑板上也没出现一个汉字。我翻了翻课本，除了最后一页关于印刷厂的信息是汉字外，其他都是藏文。下课后，孩子们围上来。我问道，‘学藏文好还是汉文好？’他们异口同声，‘都好’。哎呦！那一刻，我觉得特温馨。其实我也一样，在中国出生长大，掌握两种语言，熟悉两种文化，这是幸福的事儿。”

　　眼前的一切，让柯马凯想起多年前西藏自治区的教育情况，“根据中国官方发布的教育年鉴，在上世纪80年代，西藏仍是全国受教育程度最落后的地区，而现在，那里的变化翻天覆地”。

　　柯马凯告诉《环球人物》记者：“中国农村地区的教育，是我母亲晚年最关心的问题之一。她始终认为，教育的关注点不在‘拔尖’，而在‘端底’。近年来，中国脱贫攻坚取得举世瞩目的成就，这是了不起的壮举。而中国的脱贫，绝不仅仅指在物质上吃饱穿暖；中国的脱贫，也关乎教育，特别是最边远地区、最底层人民的教育问题。”

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为中老铁路拍摄“成长相册”（环球走笔）

　　不久前，我结束了在中老铁路老挝段的工作。3年多的驻外时间，我跑遍了中老铁路老挝段各个车站，见证、记录了很多重要时刻，仅手机里精选的中老铁路照片就有3.4万多张。这些照片犹如一本中老铁路的“成长相册”，定格了中老双方团队携手奋进的难忘经历，记录了两国人民因路而兴的美好生活。

　　2023年4月13日，中老铁路国际旅客列车开通运营，从昆明南、万象站双向对开国际旅客列车，昆明至万象间可实现乘火车当日通达。4月11日，为了抢抓第一张列车车票售出的新闻，我早早来到中老铁路老挝万象站守候，眼睛紧紧盯着售票大厅的显示屏，既兴奋又紧张，生怕错过关键信息。9时10分，首张车票被一位来自中国广西的旅客买下，我拍下她手持车票的照片。“很激动，也很幸运！”她告诉我，这是她第三次来老挝旅游，听说可以购买回国的票，所以早早就来到售票厅。她说：“我一定会好好珍藏这张票。”

　　如今，“乘坐中老铁路列车去旅行”“坐着动车去老挝”已成为热门话题。中老铁路车站每天都会迎来许多旅客，他们在火车站拍照打卡，洋溢着喜悦的表情。我也拍下了各国游客的镜头，和不少游客成了朋友。一位来自老挝琅勃拉邦的92岁老奶奶，年轻时就是火车迷，多年前送儿子去国外学习火车相关专业，现在她的孙女是“澜沧号”动车组的一名列车长。我用镜头记录下孙女带着她坐上中老铁路火车的圆梦时刻。老奶奶非常开心，中文只会说“您好”的她，不停用“您好”同周围的人打招呼。拍下这些精彩瞬间时，这些旅客是幸福的，我也为他们的幸福而感到幸福。

　　中老铁路给当地民众生活带来实实在在的变化。23岁的玉达来自老挝乌多姆赛省孟阿县，2022年4月培训合格后，分配到离家不远的孟阿站担任客运员。玉达家世代务农，她是村里第一个找到稳定工作的年轻人，全家都感到骄傲。玉达告诉我，有了这条铁路，从县里到首都万象的往返时间从过去的2天缩短为1天，费用也节省了一半多，很多农产品运出大山卖了好价钱，村民们新修了房屋，有的还买了车，生活改善了很多。玉达说，中老铁路是一条致富路、幸福路，让她和乡亲们的梦想成为现实。

　　在工作中，中老两国员工各司其职，团结互助，结下深厚友谊。有次我在距离万象500多公里的孟赛采访，等待返程列车时，孟赛站的客运员邀请我给他们拍照。这些刚毕业的年轻人很有镜头感，在车站广场上开心地摆出各种造型，展示风采。我积极配合，一口气拍了几百张照片，他们都非常满意。我们意犹未尽，直到同事来找，我才意识到自己险些错过返程列车。

　　3年多来，我参与或协调超过140次媒体采访工作，包括美国、德国、加拿大、新加坡等国家的媒体采访。大量中老铁路的图文报道，展示了中国标准走出国门、造福中老民众的故事，让更多人看到这一共建“一带一路”合作样板如何促进基础设施“硬联通”、规则标准“软联通”和共建国家人民“心联通”。

　　中老铁路承载着两国人民的友谊和梦想。相信这条人享其行、物畅其流的黄金大通道，将为沿线经济社会发展注入不竭动能，不断续写两国人民心相通、情相连的佳话。

　　《 人民日报 》（ 2024年12月30日 16 版）

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